CITA DEL DIA

jueves, 17 de febrero de 2011

CATALUNYACAIXA, GENERALITAT, AYUNTAMIENTO.

ALGUIEN O TODOS MIENTEN.

Rafael del Barco Carreras

Barcelona 17-02-2011. Empeñándome en entender el marasmo de la Política local y leyendo titulares de las llamadas derechas e izquierdas caigo más si cabe en el más total de los escepticismos. ¿Será posible que quienes dirigen sean unos perfectos cretinos?

La cumbre del desconcierto o mentiras de la semana se personifica en CatalunyaCaixa, el banco de los socialistas catalanes. Para un ex bancario el Consejo de anteayer donde dimite el nuevo presidente, Fernando Casado, nombrándose uno interino “Manel Rosell, ex presidente de Caixa Manresa, asume los mandos de la entidad.16/02/2011 - 07:29” denota, más allá de los embustes a la prensa sobre la dimisión, la gravedad en la institución. Lo de menos que se repartan o no en ese Consejo bonus a sus directivos o empleados, lo grave es que alguien ajeno, no ya dimita “posponiendo su decisión” como anunció hace unos días a la Generalitat, sino que adelantándola, lo haga con portazo y sin dilación.

Con su dimisión el tal Fernando Casado se me aparece uno de los pocos hombres decentes de la Ciudad, antes de ratificar la etapa Narcís Serra, se levanta y se va. “Yo no firmo ni un papel más”. Para mi gusto debería haber acudido al Juzgado de Guardia por la infinidad de delitos descubiertos que a buen seguro le han empujado a dimitir. Pero los miedos y las prudencias ajenas son justificables, la decencia siempre tiene sus límites.

La respuesta de que en todas partes cuecen habas no me vale, ni a mí ni a los millones de catalanes que cada día ven el deterioro, no solo de su nivel de vida, sino del cívico, y si por curiosidad se interesan por las causas caerán en el más puro asco, ¡todos mienten!

El pasado mes los de Jordi Pujol han tomado de nuevo el mando de su Tele. Sin Tele no se existe, aunque ahora INTERNET retoca ese dogma (de ahí la Ley Sinde para su control), y vemos y oímos que la Generalitat está en pura quiebra, y que la solución acordada en Madrid, Zapatero, es la de endeudarse más. El sueño de cualquier quebrado, ¡que le den más dinero! ¡Por cuánto más se quiebra mejor!

Casi me convencí que las nóminas de final de mes no se pagarían, pero pasado el final de mes se demuestra que a Oriol Pujol le encanta el tremendismo de que viene el lobo. Pero aun sin ser cierto lo de las nóminas me convenzo de lo que me cuentan, y entiendo el porqué las asistencias sociales y servicios públicos se recortan tanto que hasta los médicos del ambulatorio cercano limitan medicaciones, o en las escuelas los profesores se tiran de los pelos.

Pero resignado leo y oigo a los del PSC (que han perdido una tele pero tienen varias más) que los de CIU no saben gestionar la Crisis, que hay más liquidez de la que Artur Mas anuncia, 2.000 millones publican, que el déficit es el que en teoría debe ser, que ellos han dejado la Generalitat mejor a cómo la encontraron hace siete años, que los nuevos de ESADE son unos peligrosos clasistas, y que a cada día que pasa esto va a peor. Lo de a peor lo palpo y me lo creo a pies juntillas.

Pero si dejamos a la Generalitat, que no nos olvidemos está en manos de un partido CIU donde la Gran Corrupción es parte consustancial de su propia creación y existencia (fondos y hombres de la quebrada Banca Catalana) y nos pasamos al enfrente Ayuntamiento Socialista, que tan bien se entendieron con los de CIU para recalificar y crear la gran Pelota Inmobiliaria, con leer los tímidos titulares que se dedican Montserrat Tura y Jordi Hereu, cualquier lector sospecha de la gravedad del momento; “El PSC advierte del ‘riesgo’ de ‘división’ que podrían generar las primarias”, “Tura le recuerda a Hereu que sustituyó a Clos por decisión del “aparato” del PSC”, “Tura carga contra la política de Montilla, en el fondo y en la forma”. Frases de fracaso presente y culpabilidad del pasado.

• Hay un titular ligado a las subvenciones socialistas que me hace sonreir… CINE
“Catalanismo y lobby gay arrasan los Goya
La Academia de cine se hunde en una sima de ideología de género y guerracivilismo donde el arte no cuenta para nada.”…


… como de tristeza me llena la Ley Sinde aparejada a la noticia.













EL HERMOSO AMANECER DE HOY EN BARCELONA.

miércoles, 16 de febrero de 2011

LA ASOCIACIÓN DE INTERNAUTAS RECURRIRÁ LA LEY SINDE AL CONSTITUCIONAL.

El presidente de la Asociación de Internautas, Víctor Domingo, anunció este martes la intención del colectivo de continuar "siendo beligerantes" con la Ley Sinde que se aprobó en el Congreso de los Diputados.

15-02-2011 - EUROPA PRESS - MADRID. Domingo reiteró, en declaraciones a Portaltic, la intención del colectivo de acudir al Tribunal Constitucional la disposición adicional de la Ley de Economía Sostenible por entender que "es una norma arbitraria y que genera inseguridad jurídica tanto a los creadores como a los internautas".

"Vamos a ser igual de beligerantes que fuimos en su día con el canon digital y se va a cometer otra vez el mismo error", indicó Domingo. Recordó, asimismo, las palabras del presidente de la Academia de Cine, Alex de la Iglesia, en la gala de la entrega de los Premios Goya en la que expresó la insatisfacción con la ley.

"Hoy no es un gran día para nuestra historia democrática ni un día que se vaya a recordar con alegría", expuso el presidente de los Internautas quien recordó, además, que PP y CIU tendrán que explicar los motivos por los que "han cambiado de voto".

En un comunicado, los internautas insisten en que "la ley carece de garantías judiciales, porque el juez no decide sobre los contenidos; se lo dicen los técnicos y destacados miembros de la cultura española".

Igualmente, consideran que "la ley carece de sentido práctico, porque no resuelve el problema de la industria del entretenimiento" y recuerdan a la ministra, Angeles González-Sinde, que "Internet no son cuatro gatos, es una herramienta indispensable para la promoción de iniciativas democráticas, un nuevo foro para el debate político".


#NOLESVOTES. PASALO
Políticos del S.XIX y Ley Sinde: #nolesvotes

Se lo dicen los juristas: la ley carece de garantías judiciales, porque el juez no decide sobre los contenidos; se lo dicen los técnicos y destacados miembros de la cultura española: la ley carece de sentido práctico, porque no resuelve el problema de la industria del entretenimiento; se lo dice la Constitución Española: el reparto de poderes es la base del Estado de Derecho; y se lo dice el Parlamento Europeo: Internet no son cuatro gatos, es "una herramienta indispensable para la promoción de iniciativas democráticas, en un nuevo foro para el debate político".

15-02-2011 - La Ley Sinde ha levantado una de las polémicas más ruidosas de los últimos tiempos, pero no sólo por lo injusto y peligroso que será ponerla en marcha, sino por el medio en que se ha difundido la opinión de los ciudadanos. El debate abierto por los de "a pie" (que no por los políticos), puso de manifiesto que conocemos nuestros derechos y la Constitución, que queremos que se respeten, y que sabemos cómo pedirlo: Internet se revela como una herramienta esencial para ejercitar la libertad de expresión, la libertad de información y, una democracia participativa y cercana.

Sin embargo, el resultado en este caso concreto ha sido desmoralizador, nos dan con la puerta del Parque Jurásico en las narices, perdón, del Parlamento. Las voces de los ciudadanos españoles están ahora mismo estampadas en la soberbia de unos políticos a los que no les interesa lo más mínimo si nos creemos o no sus mítines, si les votaremos o no en las próximas elecciones, si su sueldo exige responsabilidades, o si Internet es un instrumento del diablo con el que hay que acabar a machetazos.

El triste espectáculo político que nos han ofrecido con motivo de la Ley Sinde (artistas haciendo leyes y legisladores haciendo teatro), debe hacernos pensar si esta es la democracia que queremos o, si por el contrario, el nombramiento de un cargo político debería implicarle directamente en las opiniones e intereses de quienes representan, y debe ser así desde el momento que son elegidos hasta el mismo día en que cesan.

Estamos en el siglo XXI, estamos redescubriendo que el pueblo tiene voz, y sabemos que puede oírse incluso sin necesidad de salir a la calle: Internet.

Si deben bajar del pedestal en que viven, ser cercanos, escuchar, consultar expertos de todas las partes interesadas y, adoptar decisiones al servicio del interés general con responsabilidades, en definitiva, es cosa nuestra. Una lección de humildad?:"#nolesvotes".

A nosotros en el caso "Ley Sinde" ya no nos cabe la menor duda, tal y como está redactada, es una simple excusa para facilitar la censura política en Internet(véase la composición "a dedo" de la Comisión de Propiedad Intelectual y el papel del juez ejecutor), pues si no fuera este el objetivo, un político del siglo XXI habría optado por buscar soluciones reales al problema de la propiedad intelectual (de eso se trataba, no?), respetando libertades fundamentales en Internet, en el sentido de la Recomendación del Parlamento Europeo al Consejo de Europa, de 26 de marzo de 2009, que hace las siguientes consideraciones y recomendaciones sobre el refuerzo de la seguridad y de las libertades fundamentales en Internet (ESCUCHE SRA. SINDE):

CONSIDERACIONES:

(A) "Considerando que la evolución de Internet demuestra que se está convirtiendo en una herramienta indispensable para la promoción de iniciativas democráticas, en un nuevo foro para el debate político (por ejemplo, campañas electorales y votación electrónica), en un instrumento clave a escala mundial para ejercer la libertad de expresión (por ejemplo, los blogs) y para desarrollar actividades comerciales, así como en un mecanismo para fomentar la alfabetización digital y la difusión de conocimientos (aprendizaje electrónico); que Internet también ha traído consigo un número cada vez mayor de oportunidades para que las personas de todas las edades puedan comunicar con personas de diferentes partes del mundo, por ejemplo, y ha ampliado de ese modo las posibilidades para que las personas se familiaricen con otras culturas y, por tanto, mejoren su comprensión de otros pueblos y culturas; que Internet ha ampliado también la diversidad de fuentes de noticias para las personas, que ahora pueden explotar el flujo de noticias provenientes de distintas partes del mundo."

(P) "Considerando que todos los agentes interesados y activos en Internet deben asumir sus responsabilidades y participar en los foros en los que se debaten cuestiones apremiantes e importantes relacionadas con la actividad de Internet, con el fin de buscar y promover soluciones comunes."

(T) "Considerando que la actividad económica es importante para el desarrollo dinámico ulterior de Internet, mientras que la salvaguardia de su eficiencia económica debe garantizarse a través de una competencia justa y de la protección de los derechos de propiedad intelectual en la medida NECESARIA, PROPORCIONADA y ADECUADA".

RECOMENDACIONES DEL PARLAMENTO EUROPEO AL CONSEJO DE EUROPA:

v) condenar la censura impuesta por los gobiernos a los contenidos que pueden obtenerse con la búsqueda en sitios Internet, especialmente si se tiene en cuenta que dichas restricciones pueden tener un efecto paralizante en el discurso político.

w) pedir a los Estados miembros que procuren que la libertad de expresión no sea objeto de restricciones arbitrarias por parte de la esfera pública o privada, y quese abstengan de medidas legislativas o administrativas que puedan tener un efecto paralizante en todos los aspectos de la libertad de expresión.

(*) RECOMENDACIONES A TITULARES DE PROPIEDAD INTELECTUAL:

Esencialmente: respeten a su público.
Económicamente: ofrezcan lo que quiere el cliente y consumirán sus productos a precio de mercado

Discurso de Alex de la Iglesia en la 25 Gala de los Goya: "Internet es la salvación de nuestro cine".

Ofelia Tejerina
Defensor del Internauta :: Asociación de Internautas

2. XAVIER HORCAJO Y LA CAVERNA EN BARCELONA.

LA CAVERNA EN BARCELONA.

Rafael del Barco Carreras

Barcelona 16-02-201. Continuación del 14-2. La chistosa genialidad del presentador de Intereconomía, que de chistosa no tuvo nada, desata a otro chistoso, Jordi González, por lo de la Telebasura, metiéndose con la madre ajena, y juntos disparan los intereses políticos de unos y otros. Y a mí que no tengo la más mínima simpatía por ninguno de los dos, ni por sus bandos, me revuelve el núcleo de mi Gran Corrupción. Pero antes de entrar en una de tantas nebulosas como es la desaparición de Antonio de la Rosa Vázquez, padre de Javier de la Rosa, y sus dos muertes, he de confesar que todas estas trifulcas entre profesionales de la llamada “información o comunicación espectáculo” me parecen pura ficción.

Al tiempo que Carla Antonelli ha encontrado un hueco en la fama y la política, y los presentadores más audiencia, a mí se me ha encendido otra pequeña lucecita, y en todo caso el tema y sus personajes merecerían ocupar Tele 5 e Intereconomía:;

¿Porqué un presentador y “jefe” de la llamada Caverna Madrileña era en Barcelona tan solo hace 14 años una de las plumas importantes del progresismo anticaverna? ¿Sin caerse de ningún caballo cambia de bando? Dos de sus artículos en EL PAÍS y su libro EL TIBURÓN, dado su autor y la facilidad con que cambia de chaqueta, se han de leer entre “líneas” y mentiras (si en cuanto a mí lo son en cuanto a otros supongo otro tanto), y siempre partiendo de la base de que cuando miente sabe bien a favor de quien escribe, y quien le pagará en dinero o especies a él o a su editorial.

La Caverna en la Barcelona de la Gran Corrupción en 1997 tiene para mí otra interpretación y sentido que la definición del vodevil de la telebasura, abarcando y revolviendo a personajes de diferentes partidos: Se había iniciado el fin (muy relativo) de Javier de la Rosa, Piqué Vidal y Pascual Estevill, amenazando el esplendor de Jordi Pujol. A la par intentando superar el bache tras las Olimpíadas y el propio finiquito del Imperio KIO-De la Rosa con entre 300.000 millones y un BILLÓN de pesetas desaparecidas, se inicia la Gran Burbuja Inmobiliaria con DIAGONAL MAR-FÓRUM de buque insignia, que terminará en el estallido del 2007-2008. Y la Caverna actúa al unísono, los franquistas Samaranch y Vilarasau por La Caixa, Pujol con la Generalitat y su red de hombres y “negocios” (Millet, Alavedra, Prenafeta, etc.) y Pascual Maragall-Narcís Serra, discípulos de Samaranch y Porcioles, con su Ayuntamiento y PSC. Objetivo; recalificar, financiar y construir. La Gran Burbuja o fraude inmobiliario, que acabará en los activos de caixas y bancos a precios de pura estafa. Las Olimpíadas, De la Rosa, y el gran mercado de la droga, casi una insignificancia comparado con la Gran Burbuja. El mejor negocio de la historia de Barcelona que arruinará a Cataluña y sus caixas, pero el dinero como la materia no se destruye, solo cambia de lugar y formas.

Tras lo dicho es interesante pasados catorce años leer los artículos publicados por la izquierda, EL PAIS, o el libro de Xavier Horcajo, editado por la derecha, PLANETA:

1. “Un juez prohíbe la venta del libro 'JR El Tiburón', sobre De la Rosa
EL PAÍS - Barcelona - 04/02/1997
El titular del Juzgado de Primera Instancia número 47 de Barcelona, Paulino Rico, ha aceptado en parte una demanda del financiero Javier de la Rosa y ha prohibido la comercialización del libro JR El Tiburón, de los periodistas de EL PAÍS Manel Pérez y Xavier Horcajo, editado por el grupo Editorial Planeta.
La sentencia, que no es firme, condena a los autores y a la editorial a pagar 300.000 pesetas. Entre otros argumentos, el juez considera que el libro no respeta la presunción de inocencia de De la Rosa y considera vejatorio para el demandante que se afirme que repartió comisiones astronómicas.”

2. “El padre de Javier de la Rosa, que se fugó tras una estafa millonaria, vive en Barcelona
Su hijo aseguró en mayo de 1995 que había fallecido de infarto en París dos años antes
XAVIER HORCAJO - Barcelona - 25/07/1997
Antonio de la Rosa Vázquez, padre de Javier de la Rosa y prófugo de la justicia tras huir de España en agosto de 1980, acusado de estafa en el Consorcio de la Zona Franca (CZF) de Barcelona, no está muerto, contrariamente a lo que aseguró su hijo Javier hace años, sino que vive discretamente en Barcelona. Antonio de la Rosa reside con su hijo Fernando en la misma ciudad en la que cometió la estafa de 1.250 millones por la que se fugó, y sin que pese ahora contra él cargo alguno. La Audiencia de Barcelona consideró definitivamente prescrito su delito a principios de este mes.
Antonio de la Rosa, abogado del Estado, ex secretario del Consorcio de la Zona Franca y antiguo capitán franquista de la Legión, confirmó ayer a este periódico su identidad y defendió su derecho a vivir tranquilamente, sin cargo alguno, tras haber sido revocadas las numerosas órdenes de busca y captura que pesaban sobre él desde 1980.Ahora, don Antonio, como se le conocía en la Zona Franca, tiene 80 años, está casi ciego y padece una cojera como consecuencia de un accidente sufrido cuando estaba huido. Durante los años de fuga ha residido primero en París y después en diversos países latinoamericanos.
Contra la decisión inicial de la Audiencia, que dejaba libre al acusado, sorprendentemente no movió un dedo el Consorcio de la Zona Franca. Tan sólo el Ayuntamiento de Barcelona y José Luis Bruna de Quixano, uno de los condenados por el caso, recurrieron, sin éxito, contra ella. Quedaba consolidada la disposición que declaraba "extinguida la responsabilidad criminal en la malversación de caudales públicos".
De la Rosa padre, nacido el 6 de diciembre de 1917, tenía 62 años cuando huyó de España. Fue considerado "responsable único" de la malversación y falsedad que dio pie a la estafa mediante la compra de terrenos inexistentes con fondos de la entidad pública Zona Franca, según quedó probado en el posterior juicio.
El asunto fue destapado por Narcís Serra cuando se convirtió en el primer alcalde democrático de la ciudad de Barcelona. Otros pagaron por aquella estafa, pero él no llegó a sentarse en el banquillo de los acusados. Se dice que huyó escondido en el capó del automóvil de uno de sus abogados.
Antonio de la Rosa se ha aprovechado de la petición de prescripción de su hijo Fernando a los tribunales. Esta iniciativa, que se produjo en febrero de 1997, resultaba chocante por cuanto Javier de la Rosa había asegurado en una tertulia de Onda Cero, el 3 de mayo de 1995, que su padre había muerto hacía dos años y que la noticia no era conocida "ni por sus más estrechos colaboradores".
A los íntimos, Javier de la Rosa les añadió detalles, como que el fallecimiento de su padre se había producido en febrero de 1993, cerca de París, y que un infarto había sido la causa del óbito. Sin embargo, el tono de su intervención radiofónica y la limitada credibilidad de Javier de la Rosa hicieron sospechar a muchos. Tenían razón. Era mentira.
El reflujo del 20-N
El hombre, que llevaba un tren de vida desenfrenado y compraba coches de lujo a señoritas de compañía a costa de las arcas del Estado (20 automóviles de lujo sólo en 1977, entre ellos un Rolls Royce Silver Shadow, ocho Mercedes Benz, seis Alfa Romeo, un Aston Martin y un De Tomasso) se pasea ahora tranquilo por la zona alta de Barcelona.La mitad de su familia le ha vuelto la espalda desde aquel asunto. Entre ellos, su esposa, Pilar Martí, y algunos de sus hijos. Ahora vive cuidado por su hijo Fernando, ingeniero antiguamente vinculado al proyecto Quash-Tierras de Almería, y su nuera Marcela.
En el viejo domicilio conyugal, adjudicado en subasta al CZF, sólo quedaron algunos recuerdos, entre ellos el busto del dictador Francisco Franco que presidía su despacho oficial. Antonio de la Rosa Vázquez dio un giro a su vida a la muerte del anterior jefe de Estado. Un detalle significativo de su ideario antidemocrático es que siempre databa los talones para desviar los fondos públicos el 20 de noviembre, aniversario de la muerte de su héroe.”


Y me cuentan que Planeta, Lara, al igual que el abogado Cuatrecasas (el más poderoso bufete de Barcelona) o el editor del Grupo Z, Antonio Asensio, y varios más de la crem de la crem, andaban furiosos con Javier por la estafa de unos cientos de millones a cada uno a través de un fondo de inversión o sociedad de cartera. Pero el enfado no era suficiente para “detener” a Antonio de la Rosa, padre de Javier, y estos y todos los medios barceloneses le dieron por bien enterrado en París cuando el hijo lo anunció en 1995."

Con la ficticia muerte se pone fin a una pesadilla para los muchos beneficiados que rematará dos años después la Sala presidida por Fernando Pérez Máiquez (con piso de Piqué Vidal) prescribiendo los delitos de Antonio de la Rosa sin necesidad de su captura y presencia. Y viviendo tranquilamente con su hijo el abogado Antonio, que del Ayuntamiento pasó a la Generalitat de Pujol cobrando un sueldo sin aparecer ni tomar posesión de un fantasmal cargo. Horcajo dice que vivía con Fernando, ingeniero y jefe en aquel Consorcio, difiriendo con otros periodistas. También es falsa la fábula de la huida.

Éramos varios los insignificantes que durante años quisimos ver detenido a Antonio y que se repitiera el juicio por el caso Consocio de la Zona Franca de Barcelona, y eso a la Caverna Barcelonesa de derechas e izquierdas, incluidos jueces de varios colores, no les interesaba, el sumario señala sin equívocos quien, cómo y cuanto dinero desapareció.












LEY SINDE… LEY DE ECONOMÍA SOSTENIBLE… NUCLEARES… INTERNET… EL RÉGIMEN Y SU GRAN EMBUSTE…





martes, 15 de febrero de 2011

BONUS Y CATALUNYACAIXA.

3. EL MEJOR Y MÁS SOLVENTE SISTEMA FINANCIERO DEL MUNDO.


Rafael del Barco Carreras

Barcelona 15-2-2011. Cuando el estallido de Lheman Brothers, y otros “bonos basura” en 2008, se publicó que el UBS, Unión de Bancos Suizos, perdería unos 6.000 millones de euros. Solución, sus directivos pagarían con sus “bonus” o incentivos la pérdida. Ignoro si aplicaron la medida, me temo que sí. Pero España no es Suiza, y cuanto más pierden sus cajas de ahorros (en realidad nadie sabe cuanto pierden y que valor real tienen sus activos) más aumentan sueldos y “bonus” de sus directivos. Y CatalunyaCaixa beneficia a los suyos (800.000 € el director general nombrado por Narcís Serra) convertidos en “dueños” de la institución benéfico-social, al tiempo que se reducen un 5% los sueldos de sus empleados. Noticia de ayer en Expansión;


“CatalunyaCaixa decidirá mañana el pago de un bonus a sus directivos
La entidad pagará un bonus correspondiente al segundo semestre de 2010, con criterios encargados a la consultora Hay Group.
CatalunyaCaixa somete mañana al consejo de administración la aprobación del pago de un bonus semestral a sus directivos, después de que la entidad, que se encuentra inmersa en un plan de ajuste de plantilla, haya solicitado nuevas ayudas públicas al Frob, por importe de 1.024 millones de euros.
Se trata de un plan de retribución variable, que fue aprobado en el consejo de julio de 2010, pocos meses después de que Caixa Catalunya, Manresa y Tarragona, dieran luz verde a su fusión.”
La entidad encargó a la consultora Hay Group el diseño del plan para sus directivos, que se aplica desde los niveles más altos hasta el de director de sucursal. La remuneración está ligada a criterios como la rentabilidad de la caja, los niveles de morosidad, la situación de liquidez de la entidad y la captación de pasivo, entre otros objetivos.
Junto al pago de esta retribución variable, está previsto que en el mismo consejo se dé el primer paso para crear un banco al que trasladar su actividad financiera. El director general de CatalunyaCaixa, Adolf Todó, será el encargado de liderar el proceso, y ya ha expuesto públicamente que el grupo seguirá los pasos de La Caixa y Unnim.
Recorte de plantilla
La decisión de CatalunyaCaixa de retribuir a sus directivos se produce apenas un mes después de que la dirección transmitiese su intención de reducir los salarios de la plantilla, como hizo el Gobierno con los funcionarios. En ese momento, los representantes de los empleados ya avisaron que, entonces, también deberían revisarse las retribuciones variables de la cúpula directiva. Los cálculos de la entidad apuntan al despido de unas 1.300 personas (tienen unos 8.000 profesionales en nómina) y el cierre de 395 oficinas (tienen 1.200).”


Dice que la entidad encargó a la consultora Hay Group… es de suponer que esa consultora no sea de su propiedad al igual que la tasadora de sus hipotecas.

El caos actual me recuerda mis treinta años cuando en una reunión de cooperativas de crédito por los años 70 insistía en que las ganancias por cualquier concepto debían contabilizarse cuando el crédito que las generaba se hubiera cobrado. Es decir, si se descontaba una letra o concedía un crédito, los intereses y comisiones cobradas se contabilizarían en la cuenta de resultados o “pérdidas y ganancias” cuando se hubiera cobrado el principal, y no cuando se abonaba la remesa al cliente o socio. Y si esa letra se redescontaba en otra institución debía aparecer en las cuentas de orden de la entidad hasta el vencimiento por el riesgo de impago.

Como digo siempre, puro Perogrullo bancario que aprendí en el Instituto Bancario y en un banco alemán, Banco Comercial Transatlántico (actual Deutsche Bank) donde he de confesar que todas las buenas prácticas contables se llevaban a rajatabla. Por comparar, cuando el IVA se paga sin haber cobrado el crédito o factura que lo genera. Ya ni comentar el caos contable de las instituciones de crédito españolas descontando en otras instituciones los créditos o letras de sus activos y rebajándolas de sus balances, y encima créditos o letras de sus propias inmobiliarias, o garantizar con esos créditos a largo plazo operaciones a corto. Total, nadie sabe cuanto en conjunto deben al exterior pues no comunicaban al Banco de España esas operaciones, y menos cuanto en puridad contable ganan o pierden. Y si añadimos operaciones de compraventa de acciones con créditos a inmobiliarias dependientes, el caos es de pura estafa.

Ni que decir tiene que las entidades de entonces tampoco optaron por la prudencia de las buenas prácticas contables, es más; en cuanto al ahora llamado “core capital” porcentaje o ratio de capital propio respecto a los activos de riesgo, entonces se fijaba en un 8% del pasivo total de la entidad, y los bancos ampliaban el capital para mantener ese porcentaje, lo que devino en otro gran fraude a favor de los banqueros entre el nominal de las acciones y su cotización en bolsa.

Los males del Sistema Financiero Español vienen de lejos, lo que ni quita ni pone para delimitar la avaricia de quienes impunes ante la quiebra propia y general continúan en unas prácticas de delictiva depredación a cargo no ya de la institución sino del país.







lunes, 14 de febrero de 2011

XAVIER HORCAJO Y LA NORIA DE TELE 5.

Rafael del Barco Carreras

Barcelona 14-2-2011. Yo no le insultaré, ni menos entrar en la polémica de la transexualidad. Pero no puedo olvidarme que él si me insultó, y mintió. Y ahora que TELE 5, añadido al PSOE madrileño y su nominada la transexual Carla Antonelli, me hacen el favor de convertirlo en casi popular, sin rubor debo aprovechar. Una interesante carrera desde la Barcelona de la Gran Corrupción a INTERECONOMÍA.

En 1996 escribió con Manuel Pérez J.R. El tiburón, editado por Temas de Hoy, una biografía de Javier de la Rosa, del que a estas alturas de la vida dudo si el “tiburón” fuera él o quienes le rodearon en sus “negocios”, y que en cuanto a su padre dice:

“Aquel severo anticatalanista se despertó una mañana libertino. Los caudales públicos que robaba en el ejercicio de su cargo de alto funcionario eran derrochados en espectaculares juergas con sus amigos Rafael del Barco Carreras y Fernando Serena Mascaray. Pisos y coches de lujo eran distribuidos generosamente entre señoritas y aduladores de conveniencia. Antonio de la Rosa se hacía construir yates sin reparar en precios, y todos sacaban tajada de su enloquecida huida hacia delante.”… y sigue con parecidas lindezas.

Jamás participé en espectaculares juergas. Ya he escrito tanto sobre la fábula inventada por Javier de la Rosa para desviar su propia culpabilidad (o total autoría) en el Caso Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, y recogida por la mayoría de los que intervinieron (abogados, policías, jueces, políticos y prensa) para enriquecerse con el financiero, que no insistiré, pero por lo que ahora descubro en el currículum del periodista sumaré al propio Xavier Horcajo a esa mayoría.

Un libro escrito y editado cuando a los mismos políticos, o abogados y funcionarios, que cobraron del financiero, les interesó denigrarle. Toda la Prensa barcelonesa que le encumbró escribiendo a su dictado, tras dilapidados y desaparecidos cientos de miles de millones de pesetas, cambió de objetivo al dictado de los beneficiados por el mayor estafador y repartidor de la Ciudad. De “empresario modelo” a gangster y gran estafador.

Una pluma a sueldo que por lo que cuenta debió iniciarse en El Noticiero Universal, el nido de la UCD de Adolfo Suárez en Barcelona, financiado por De la Rosa (descubierto impagado de 2.000 millones de las pesetas de los 80 en el Banco Garriga Nogués) y donde de secretario del consejo aparece Luis Pascual Estevill, el paradigma de toda corrupción, y por desgracia mi abogado vendido a Javier, a Piqué Vidal o a Jiménez de Parga (ahora condenado por denuncia falsa) abogado acusador contratado por el Ayuntamiento de Narcís Serra y Pascual Maragall. ¡Menuda manada de buitres!

No me cansaré de repetir que ni él ni nadie de su oficio se dignó preguntarme ni consultar registros ni siquiera el sumario del Caso Consorcio, ni entonces, ni cuando escribió el libro, ni en los cuatro últimos años que no me canso de acusarles en INTERNET, “Barcelona, 30 años de corrupción”. Aunque ahora ya hay alguna excepción, el periodista Victor Saura en su libro “La Catalunya mes fosca”, pero las hemerotecas no se rectificarán jamás. Es curioso que tras el Noticiero Universal aparezca en Cambio 16 donde el célebre y galardonado periodista de La Vanguardia (también créditos y publicidad a toda página del Banco Garriga Nogués, ver en su propia hemeroteca 1980 al 1983, mi tiempo de preventivo en la Modelo) José Martí Gómez se inventara aquello de “financieros de dudosa reputación”. Se refería a Serena y a mí, cuando apenas si conocí durante un año a Antonio de la Rosa, e intervenido en unas insignificantes (a tenor del volumen de los De la Rosa) operaciones mercantiles contabilizadas y registradas. Habían pasados varios años desde que los De la Rosa vaciaron el Consorcio (10.000 millones de las pesetas de 1975 al 79) y con larga trayectoria en lo que ahora calificaríamos “pequeñas estafas”. Y tras Cambio 16 (con corrupciones tan graves como los GAL) se pasa a EL PAÍS.

Y ahora en INTERECONOMÍA…la verdad es que para mí todos los medios de comunicación de derechas o izquierdas forman parte de un Régimen corrupto… luchando para que “sus clubs partidos u oficinas de colocación” suban al Poder, administren presupuestos o entidades financieras, y con ellos escalar el máximo nivel de subvenciones, publicidad y créditos…















Xavier Horcajo
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Xavier Horcajo (Barcelona, 1958) es licenciado en Periodismo y doctor en Ciencias Económicas. Comenzó su trayectoria laboral trabajando en la auditora Touche & Ross para posteriormente dedicarse por completo al periodismo.1 En este ámbito ha trabajado para el periódico Avui, y posteriormente como director de la edición valenciana de Diario 16.2 Asimismo, ha colaborado con otros medios de comunicación nacionales e internacionales como son Economics, El Noticiero Universal, RNE, Le Monde o El País.3
Entre sus últimas labores profesionales se encuentran la de la subdirección de la revista Época y la dirección del canal de información económica Intereconomía TV, puesto que consiguió tras trabajar como director de Intereconomía en Cataluña. Actualmente es director general editorial de grupo Intereconomía, labor consistente en la coordinación de los diferentes medios de la corporación y aportarles contenidos. Así mismo presenta el programa Más se perdió en Cuba en la cadena de televisión del grupo.4
Xavier Horcajo ha escrito obras de carácter económico entre las que se encuentran “Al otro lado del Atlántico” y “JR El Tiburón”.5
[editar] Polémica con el Gran Wyoming y declaraciones sobre Carla Antonelli
Xavier Horcajo durante su trabajo como director de Intereconomía pasó a un primer plano de la actualidad el 31 de enero de 2009 tras emitir el vídeo de un presunto maltrato laboral por parte de El Gran Wyoming contra una becaria de su programa, El Intermedio, que resultó ser un montaje del equipo de dicho espacio. En febrero de 2011 declaró en su programa que en vez de Carla Antonelli, Tomás Gómez podría haber elegido para sus listas a alguien "con síndrome de Down o a un enfermo de Sida" 6
[editar] Referencias
1. ↑ Xavier Horcajo en Sincolumna.com
2. ↑ Xavier Horcajo dirigirá Intereconomía TV en Libertaddigital.com - Se aportan datos biográficos sobre la persona y su labor novelística
3. ↑ Entrevista a Xavier Horcajo en Periodistadigital.com - una breve biografía puede ser leída al final de la página
4. ↑ El Semanal Digital - Entrevista a Xavier Horcajo
5. ↑ Xavier Horcajo dirigirá Intereconomía TV en Libertaddigital.com - Se aportan datos biográficos sobre la persona y su labor novelística.
6. ↑ «Insultos a Carla Antonelli en Intereconomía».
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BERLUSCONI Y SUS TELES… TELE 5…






Y ESTA MAÑANA EN INTERECONOMÍA.



¿ANA BALLETBÓ DEL NÚCLEO DURO Y CORRUPTO DEL PSC QUE HACE EN INTERECONOMÍA?...Supongo que cobrar como lo hacía en TVE a la par que cobraba otros sueldos.



domingo, 13 de febrero de 2011

AEROPUERTOS O EL DESASTRE DE LAS CUENTAS PÚBLICAS.

2. EL MEJOR Y MÁS SOLVENTE SISTEMA FINANCIERO DEL MUNDO.

Rafael del Barco Carreras

Barcelona 12-2-2011. Los aeropuertos están de moda, y no solo por AENA y sus controladores. El primer gran estallido de la Burbuja Inmobiliaria en 2009, la Caja Castilla-La Mancha, se centra en el aeropuerto de Ciudad Real; 1.600 millones de euros que si comparamos (ver proyectos y fotos en INTERNET) con los escasos 100 millones que la Generalitat de Montilla publica que le costó el de Lleida, son no solo llamativos, sino un descarado desfalco o robo. Al igual que el 5% de Félix Millet en obras públicas, o lo descrito en el Caso Pretoria en Cataluña.

Dicen las crónicas; 27/02/2009 - José Àngel Flores participa en la visita de obras del presidente Montilla al aeropuerto Lleida-Alguaire
José Ángel Flores, Subdelegado del Gobierno en Lleida, ha acompañado al presidente de la Generalitat, José Montilla, al conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal y a otras autoridades y técnicos durante la visita de obras que han realizado a las instalaciones y pistas del futuro aeropuerto Lleida-Alguaire.
… y la semana pasada se publica;
Pyrenair suspende la línea Lleida-Vigo
La falta de ocupación de los vuelos no ha alcanzado las cifras previstas.- La intención es mantener la línea con Madrid.
LLUÍS VISA - Lleida - 08/02/2011


… en 2009 eran conscientes que aquello era un inútil despilfarro… pero es una insignificante anécdota si consideramos el conjunto del Sistema Político-Financiero, el Régimen.

Entrelazando estas pequeñas noticias entendemos mejor porqué ni Artur Mas ni nadie sabe lo que se debe. Ni el Banco de España ni ningún organismo público, en el País en teoría con más disposiciones legales y controles del Mundo, saben cuanto debe su Sistema Financiero, o sea, en la práctica cuanto debe el propio País. Hecha la Ley hecha la trampa. Pero las trampas son antiguas, y todas son delitos. Simplificándolos se encuadran entre la falsedad y estafa,

Con razón al Banco de España no le cuadran las cifras del “ladrillo”. Sobre los créditos que mayormente las cajas benéfico-sociales han otorgado a las inmobiliarias propias y ajenas (de amigos o “asociados” según la definición del propio Narcís Serra) por cifras tan enormes (de 200.000 a 400.000 millones de euros) que demostrarían sin subterfugios contables (algunos dictados por el propio Banco de España) que el sector está en profunda e irrecuperable quiebra, y en la mayoría “fraudulenta”, entre otras genialidades se apunta que las cajas endosaban y endosan los créditos por ellas otorgados a otras entidades (preferencia extranjeras) y los rebajaban de su activo. Desaparecían de sus balances.

Algún purista o master en “ingeniería financiera” me soltará que soy un ignorante, que el tema es mucho más complejo, “titulaciones” etc… Complejidades aparte, y resumiendo para que nos entendamos: en principio no solo está contemplado en el Plan General Contable que un riesgo posible (impago) debe quedar reflejado en “cuentas de orden”, sino que si el crédito es lo que llamábamos los antiguos una “pelota”, o sea, un giro o letra indebida o librada entre sociedades del mismo grupo y endosada a un tercero, cabe en el Código Penal si no se pacta o el tomador no es consciente por enmascararse con diferentes nombres y administradores. Es un engaño y consumado con el impago una estafa, y “renovándose” la pelota engorda con los nuevos intereses. Y ya son varias las grandes entidades financieras internacionales tomadoras que han advertido el engaño… y han cobrado amenazando con recurrir a la Justicia nacional e internacional.

El pinchazo de la Burbuja Inmobiliaria se inició con las quiebras de las inmobiliarias con menores lazos de “amistad” con las entidades de crédito. En 2009 se intervino la Caja Castilla-La Mancha CCM, ¡todo un muestrario!, a la que deberían haber seguido casi todas las demás cajas y caixas, pero el desastre tenía tal magnitud que se optó por la “intervención virtual” (otro subterfugio digno de la genialidad española) y con las fusiones y el actual proceso de bancarización se pretende otro gran maquillaje de las cuentas públicas. Porque no nos engañemos eso son cuentas “públicas” y no “privadas”, y si gran parte de ese camuflaje del “ladrillo” abarca obras públicas donde una infinidad de sociedades anónimas se giran más que más.

El Aeropuerto de Ciudad Real ya es público (o rescatado con dinero público) aunque esté aparcado en una sociedad anónima, y decía hace dos años; “En el Aeropuerto de Ciudad Real, donde si leemos las primeras noticias se invierten 400 millones de euros por el 25% del capital de la sociedad anónima creada para el proyecto, el resto, dicen, es financiado por la Caja en dos vertientes; las obras, certificaciones, y el porcentaje en acciones de los cuatro amiguetes. Resumiendo, si se gana, ¿¿??, las acciones suben o se hacen subir, en teoría se paga el crédito y el grupito “contento”, y si se pierde, paga la CAJA. ¿Cómo se seleccionan los amigos para esos negocios donde nadie invierte un duro? Un interesante “concurso-oposición”.

Las pequeñas anécdotas conformando el gran desastre ya ni se comentan en los medios “públicos”, asimismo con créditos que jamás se pagarán… y con ellas se comprende porqué los 43 juzgados de lo mercantil están colapsados a los siete años de su existencia siendo necesaria otra reforma de la nueva Ley llamada “Concurso de Acreedores”… sutileza de QUIEBRA.

Continuará…









Aeropuerto de Ciudad Real
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Aeropuerto Central Ciudad Real
Aeropuerto Central Ciudad Real


Aeropuerto Central Ciudad Real
IATA: CQM - OACI: LERL
Sumario
Tipo Privado
Ciudad Ciudad Real y Puertollano
Ubicación Ciudad Real, Ballesteros de Calatrava y Villar del Pozo
Elevación 636 m / 2086,61 pies (msnm)
Coordenadas 38°51′17″N 3°58′8″O / 38.85472, -3.96889Coordenadas: 38°51′17″N 3°58′8″O / 38.85472, -3.96889
Página web www.aeropuertocentralcr.com
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
10/28 4.000 13.123 Asfalto

Entrada en servicio: 18 de diciembre de 2008[1]
El Aeropuerto Central Ciudad Real (código IATA: CQM, código OACI: LERL), anteriormente denominado "Aeropuerto Don Quijote" y "Aeropuerto Madrid Sur-Ciudad Real", es un aeropuerto privado de España situado en la provincia de Ciudad Real, entre la capital provincial, Ciudad Real, y la ciudad de Puertollano. Es el primer aeropuerto internacional privado de España y ocupa una superficie de 1.234,45 hectáreas. La inversión alcanzó los 1.100 millones de euros, aunque a día de hoy las únicas rutas son de Vueling a París y Barcelona.

El aeropuerto tiene una sola pista de 4.000 metros de longitud, 60 metros de anchura y una orientación 10/28, que permite dar servicios a vuelos nacionales e internacionales, así como una calle de rodadura de 3.000 m de longitud. Parte de las instalaciones se dedican a vuelos privados y deportivos. El complejo tiene un área de mantenimiento, un helipuerto y una zona industrial de 10 km². Además, será el primer aeropuerto español conectado al sistema AVE. Su capacidad estimada es de más de 2 millones de pasajeros al año.

Contenido[ocultar]
1 Historia
2 Datos Técnicos
3 Aerolíneas y destinos
4 Tráfico
5 Referencias
6 Enlaces externos


[editar] Historia
El aeropuerto fue concebido en los años 90 como una alternativa al aeropuerto de Madrid-Barajas que en aquellos momentos se encontraba saturado al límite de su capacidad operativa mientras se discutía si se ampliaba o trasladaba, optándose finalmente por lo primero. En principio el aeropuerto de Ciudad Real debía haberse inaugurado antes que la ampliación de Barajas de forma que atrajese a compañías de bajo coste y en expansión que no disponían de espacio en Madrid, pero retrasos en los permisos oficiales y las reticencias de las autoridades en materia medioambiental por ubicarse parcialmente sobre una Zona de especial protección para las aves ZEPA, concretamente la del Campo de Calatrava hicieron que esto no fuese así[cita requerida], restándole atractivo al aeropuerto de Ciudad Real.

Hasta 2007 el nombre que se le daba al aeropuerto era Aeropuerto Don Quijote, aunque en junio del mismo año cambió su nombre a Aeropuerto Madrid Sur - Ciudad Real.

En el mes de agosto de 2007 se desató la polémica debido a que la Comunidad de Madrid no quería que el Aeropuerto Madrid Sur-Ciudad Real se denominara así.[2] Entre los propios habitantes de la provincia de Ciudad Real hay diversidad de opiniones. Mientras unos defienden la opción de que se siga llamando Aeropuerto Don Quijote[cita requerida], otros mantienen que el nombre es lo de menos y lo importante es la infraestructura en sí y la riqueza y empleo que en la provincia pueda dejar[cita requerida]. Finalmente, el 2 de octubre de 2007 la Comunidad de Madrid anunció que había conseguido convencer a los responsables del aeropuerto de Ciudad Real para que desistiesen de usar el nombre de Madrid Sur, tras amenazarles con demandas judiciales.[3]

El 2 de octubre de 2007 se anunció que habían desistido de usar Madrid Sur en el nombre del aeropuerto, volviendo a su primer nombre Aeropuerto Don Quijote. Finalmente su denominación oficial será Aeropuerto Central Ciudad Real.

La inauguración, programada inicialmente para el 27 de octubre de 2008 con un vuelo de Air Nostrum a Barcelona, quedó suspendida debido a que la DGAC denegó al aeropuerto el certificado de operabilidad, aludiendo la no ejecución las medidas previstas en la Declaración de Impacto Ambiental.[4] Esta decisión generó críticas del administrador de la empresa gestora del aeropuerto y de los políticos locales. Finalmente, entró en servicio el 18 de diciembre del mismo año.[1]

A punto de cumplir dos años de servicio, el panorama del aeropuerto es verdaderamente desolador, calificándolo como un verdadero "aeropuerto fantasma", con una media de dos vuelos diarios y atendiendo apenas una decena de pasajeros por vuelo.[5] [6]

[editar] Datos Técnicos
Capacidad (Fase 1):

Zona de estacionamiento de aeronaves: 220.000 m².
Posiciones en la plataforma de pasajeros: 3D + 5C.
Posiciones en la plataforma de carga: 1D + 3E.
Posiciones en la plataforma remota: 1E + 2D.
Operaciones por hora: 10.
Pasajeros por hora: 2.000.
Terminal de Pasajeros:

Tamaño: 24.000 m².
Mostradores de facturación: 24.
Puertas de embarque: 10.
Capacidad: 2,5 millones pax/año.
Terminal de Carga:

Perecederos: 2.000 m².
Carga seca: 4.000 m².
Oficinas: 1.000 m².
Puerto de inspección fronterizo.
Pista:

Longitud: 4.000 m.
Anchura: 60 m.
Dirección: 10/28. Antes 11/29 debido a un cambio en la desviación magnética.
ILS CAT II/III en la cabecera 10, en la 28 CAT I.
Calle de rodaje paralela: 3.000 m.
Torre de control:

Altura: 50 m.
Posiciones de control en el fanal: 2 completas.
Sala de Equipos: Posiciones de supervisión, sistema horario GPS, comunicaciones voz, etc...
Software: SACTA [1] (Sistema Automatizado de Control de Transito Aéreo) propiedad de AENA.
[editar] Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan desde el Aeropuerto Central Ciudad Real:

Vueling: Barcelona
Vueling: París-Charles de Gaulle
[editar] Tráfico
Año Pasajeros Operaciones Carga
2009 53.557 3.802 1.090.000 kg.
2010 33.520 3.390 1.100 kg.

[editar] Referencias
↑ a b El Aeropuerto Central Ciudad Real estará operativo a partir de hoy en europapress
↑ Madrid pide a la empresa del aeropuerto de Ciudad Real que no lo llame 'Madrid Sur', en elmundo.es
↑ El futuro aeropuerto de Ciudad Real no se llamará al final 'Madrid Sur', en elmundo.es
↑ Fomento obliga al aeropuerto de Ciudad Real a suspender su apertura, en elmundo.es
↑ aeropuerto fantasma en mitad de La Mancha, en lavanguardia.es
↑ Una travesía por el aeropuerto fantasma de Ciudad Real, en elconfidencial.com
[editar] Enlaces externos
Página oficial
Plan Director del Aeropuerto de Ciudad Real
Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Ciudad Real en FallingRain.com
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Aeropuerto de Lérida
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Aeropuerto de Lérida-Alguaire
Aeroport de Lleida-Alguaire

Terminal y torre del aeropuerto
IATA: ILD - OACI: LEDA
Sumario
Tipo Privado de propiedad pública
Construcción 2009
Propietario Generalidad de Cataluña
Operador Aeroports de Catalunya
Ciudad Lérida
Ubicación Alguaire
Elevación 345 m / 1131 pies (msnm)
Coordenadas 41°43′40″N 0°32′09″E / 41.72778, 0.53583
Página web Web oficial del Aeropuerto de Lérida
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
13/31 2.500 8.202 Asfalto

Estadísticas (2010)
Pasajeros 61.769
Carga 0
Operaciones 0


El Aeropuerto de Lérida, (oficialmente Aeroport de Lleida-Alguaire, en catalán: Aeroport de Lleida-Alguaire), es una instalación aeroportuaria gestionada por Aeroports de Catalunya e inaugurada el 17 de enero de 2010. La instalación da servicio a la ciudad de Lérida, su área de influencia y el Principado de Andorra.

La nueva infraestructura tiene carácter regional para tráfico con las cercanías.[1] La Generalidad de Cataluña prevé un tráfico estimado de 395.000 pasajeros anuales en un plazo de diez años y la creación de 60 puestos de trabajo directos y de 900 indirectos.[2]

El proyecto tuvo un presupuesto inicial de 42,5 millones de euros. Las obras se iniciaron en primavera de 2007 y terminaron en la segunda mitad de 2009. Los costes de construcción del aeropuerto fueron de 90 millones de euros y corrieron a cargo del presupuesto de la Generalidad de Cataluña y tiene una gestión de tipo mixto público-privado.

En los primeros siete meses de funcionamiento el aeropuerto de Lérida ha trasportado a 42.420 pasajeros. La cifra supone un éxito puesto que las previsiones para los primeros 12 meses eran de 50.000 viajeros, previsiblemente, si se mantiene el actual ritmo, esta previsión se superará con creces.[3]

Contenido
[ocultar]
1 Historia
2 Destinos por aerolínea
3 Ubicación y comunicaciones
4 Arquitectura
5 Edificio Terminal
6 Torre de control
7 Ampliación
8 Referencias
9 Enlaces externos


[editar] Historia
Las obras del aeropuerto empezaron en el primer semestre de 2007 a cargo de una UTE formada por Dragados S.A. y Obrum, Urbanismo y Construcciones S.L.U. por un importe de 29,4 millones.[4]

El estudio de arquitectura responsable de la proyección del aeropuerto fue b720 Fermín Vázquez Arquitectos, liderado por Fermín Vázquez Huarte-Mendicoa.

En el segundo semestre de 2009, se terminó la construcción del nuevo aeropuerto leridano y, durante el mismo año, aparecieron las primeras compañías interesadas en operar en el aeropuerto. Estas compañías eran Vueling Airlines y Ryanair.



Vuelo de inauguración del aeropuerto (17 de enero de 2010)
El 17 de enero de 2010, un avión de la compañía Vueling Airlines procedente de Barcelona con autoridades y periodistas, aterrizó en el aeropuerto leridano aproximadamente a las 12:30 horas dándolo por inaugurado. El piloto hizó dos pasadas por la pista antes de dar por inaugurada finalmente la instalación.[5]

El 5 de febrero de 2010, se inauguran los primeros vuelos comerciales operados por Vueling Airlines con destinación París-Orly y Palma de Mallorca.[6] El mismo día, termina el concurso para la gestión del aeropuerto leridano sin ninguna oferta sobre la mesa, [7] aunque Abertis ha mostrado interés en hacerse cargo de la infraestructura si se rebajan las condiciones marcadas por la Generalidad.

El 2 de abril de 2010, se inauguran los primeros vuelos comerciales operados por Ryanair con destinación Bérgamo-Orio al Serio y Fráncfort-Hahn.

El touroperador Pyrenair también ha anunciado que quiere lanzar paquetes turísticos que incluyan vuelos con el Aeropuerto de Lérida a lo largo de 2010 para atraer turistas a las estaciones de esquí leridanas y al Principado de Andorra.[8]

A principios de mayo de 2010 se anuncia la apertura a lo largo del verano de dos nuevos destinos Ibiza y Menorca con la compañia Española Air Nostrum. El jueves, 23 de septiembre de 2010 la compañia Vueling anunció un vuelo semanal a partir del 30 de octubre de 2010 con el Aeropuerto de Barcelona, permitiendo la conexión con el resto de vuelos que operan desde allí. Air Nostrum, como compañía afiliada a la alianza Oneworld, también permite conexiones con el resto de aerolíneas de la alianza.

[editar] Destinos por aerolínea
Iberia regional operado por Air Nostrum
Madrid-Barajas. [9]
Vigo.[9]
Lisboa.[9]
Ryanair
Bérgamo-Orio al Serio.
Fráncfort-Hahn.
Vueling Airlines
Palma de Mallorca.
Barcelona.
[editar] Ubicación y comunicaciones
El aeropuerto se emplaza en una superficie de 367 hectáreas del término municipal de Alguaire, en la provincia de Lérida.

Se ubica relativamente próximo a la ciudad de Lérida y se puede acceder a él mediante la N-230 a la salida de Alguaire. Próximamente, se podrá acceder al aeropuerto leridano por la nueva autovía A-14 que se encuentra en construcción y que conectará la autovía A-2 con Vielha y Francia.

Desde Lérida se puede acceder al aeropuerto mediante una línea de autocares operados por la compañía Gamón i Griñó. Estos autocares, integrados en la ATM, hacen el trayecto entre Lérida y el aeropuerto en unos 30 minutos y están sincronizados con las horas de llegadas y salidas del aeropuerto. [10] El aeropuerto también dispone de un servicio de alquiler de coches y una parada de taxis.

Finalmente, se está estudiando la conexión de Lérida con su aeropuerto mediante una línea de ferrocarril que formaría parte del Eje Transversal Ferroviario de Cataluña.

[editar] Arquitectura
La arquitectura no busca una referencia a las habituales metáforas formales referidas a las alas, las aves o al mundo de la aerodinámica y la tecnología. El patchwork agrícola remite al lugar concreto y vincula el aeropuerto al territorio en el que se inserta. La envolvente principal se plantea como un manto continuo que cubre las caras más visibles del edificio para dar unidad formal al conjunto y consolidar su presencia dentro del contexto. De este modo, las variadas funciones y estructuras de ambos volúmenes quedan unificadas formal y visualmente mediante la cobertura de toda la fachada con una chapa metálica perforada de tonos verdes, ocres y amarillos, que sugieren la vinculación del edificio con el paisaje circundante. Asimismo, las chapas metálicas conviven con franjas vegetales de sedums y tiras de madera de pino tratado.

La cubierta, a ambos lados de la torre, se curva y pasa a ser fachada de la torre. La marcada curva dibujada por la cubierta articula la singularidad de este proyecto en el cual ambos planos (horizontal y vertical) tienen diferentes funciones y estructura, pero comparten características formales y materiales que los hacen actuar como elemento unitario.

El programa de necesidades incluía un edificio Terminal, la torre de control y dos espacios destinados a talleres. Ninguno de ellos, debido a sus reducidas dimensiones, reunía las características suficientes como para representar el nuevo aeropuerto, por lo que la estrategia seguida busca la unión de los tres programas mediante un único gesto visual: un manto verde elevado, flotando sobre el terreno y con capacidad para plegarse suavemente y adecuarse a las funciones de cubierta y de fachada al mismo tiempo.

[editar] Edificio Terminal
El edificio Terminal, que filtra al usuario del lado tierra al lado aire y viceversa, se enmarca en un rectángulo de unos 64x22m en una sola planta, por lo que el embarque y las llegadas discurren en un mismo nivel. El vestíbulo principal, que aprovecha la mayor altura libre creada por la ondulación de la cubierta, vincula ambos espacios y busca maximizar la transparencia visual con el exterior, ayudando a que el pasajero se sienta en todo momento perfectamente ubicado. Para ello se ha optado por un muro cortina acristalado que delimita la zona de paso de los pasajeros y que consta de una altura entre 3,5 y 6 metros, ocupados por dos módulos de vidrio con eje de división a 2,5 metros de altura.

[editar] Torre de control
La torre de control, de 42 metros de altura, se ha diseñado como una obra singular que va más allá de la propia estructura, englobando e integrando arquitectónicamente los proyectos de la terminal y los edificios anexos. En él, la arquitectura responde con igual efectividad a los requerimientos aeronáuticos, a los territoriales y a los paisajísticos.

La torre se subdivide en planta baja y nueve alturas, acogiendo las funciones específicas de control aeronáutico. Programáticamente, en planta baja se disponen el acceso, el soporte técnico y de servicios propios de la torre de control; de planta tercera a la quinta, los espacios destinados a entidades de seguridad, mientras que de la sexta a la novena se ubican las estancias de descanso de controladores, instalaciones y administrativo. La planta técnica, en el primer nivel, aprovecha el espacio entre la planta baja y el resto de plantas, ventilando naturalmente a través de la fachada perforada. La fachada de la torre se forma por la continuación en vertical del manto de la cubierta de la Terminal, creando una doble piel traslúcida de madera, chapa metálica microperforada y lacada en diferentes colores, que homogeniza los huecos de cada sala interior, actuando a su vez como eficaz filtro solar.

Por último, el fanal, pieza de geometría y materiales estrictamente invariables en una torre de control, permite la correcta visualización de las cabeceras de pista y plataforma, entendiéndose como una pieza técnica más, una antena parabólica más de las que necesariamente se deben colocar sobre la cubierta de la torre.

[editar] Ampliación
El éxito de la infraestructura llevo a la Generalidad de Cataluña a adjudicar, mediante la empresa pública GISA, la redacción del anteproyecto de construcción de una nueva terminal en el aeropuerto de Lerida, así como la ampliación de la plataforma, el aparcamiento y los accesos.

El anteproyecto ha sido adjudicado al equipo formado por el estudio b720 Fermín Vázquez Arquitectos y la ingeniería ALG.

La nueva terminal contará con las siguientes áreas: un espacio para transporte de pasajeros (con una superficie de unos 5.000 m2 que acogerá los servicios aeroportuarios), un espacio comercial (que ofrecerá un mínimo de 800m2 de superficie bruta arrendable, tanto del lado tierra como del lado aire), un espacio de ocio (con un mínimo de 1.000 m2, que puede acoger actividades de ocio relacionadas con el sector aeroportuario o complementarios) y un espacio de restauración-terraza (de unos 500 m2, a los que se añadirán los espacios comunes y de tráfico).

De esta manera, la infraestructura podrá ofrecer nuevos servicios propiamente aeroportuarios, así como habilitar espacios para ocio y comercio, con el objetivo de promover la actividad en el aeropuerto durante los días de la semana.

[editar] Referencias
↑ Plan Director del Aeropuerto de Lérida
↑ EuropaPress (4 de febrero de 2010). «El Aeropuerto de Lleida-Alguaire inicia el viernes los vuelos comerciales.». Consultado el 28 de febrero de 2010.
↑ Aeroports Públics de Catalunya. «42.420 pasajeros en Lleida-Alguaire en 7 meses de actividad». Consultado el 23 de septiembre de 2010.
↑ Notícias Terra. «Las obras del aeropuerto de Lleida-Alguaire tienen adjudicada la primera fase.». Consultado el 28 de febrero de 2010.
↑ Periódico La Vanguardia (17 de enero de 2010). «Inaugurado el Aeropuerto de Lleida-Alguaire.». Consultado el 28 de febrero de 2010.
↑ Periódico El País (5 de febrero de 2010). «Vueling realiza el primer vuelo comercial desde Lleida-Alguaire.». Consultado el 28 de febrero de 2010.
↑ Periódico El País (9 de febrero de 2010). «Nadie quiere hacerse cargo del aeropuerto de Lleida.». Consultado el 28 de febrero de 2010.
↑ Nevasport (10 de febrero de 2010). «Pyrenair quiere traer esquiadores a Lleida este mismo año.». Consultado el 27 de febrero de 2010.
↑ a b c En diciembre de 2010. Periódico La Mañana (11 de marzo de 2010). «Pyrenair traerá al Pirineo de Lleida esquiadores de Madrid, Oporto y Lisboa». Consultado el 11 de marzo de 2010.
↑ Aeropuertos de Cataluña. «Servicios Aeropuerto Lleida-Alguaire.». Consultado el 28 de febrero de 2010.
Este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo Aeroport de Lleida-Alguaire de la Wikipedia en catalán, concretamente de esta versión, bajo licencia Creative Commons Compartir Igual 3.0 y GFDL.
[editar] Enlaces externos
Web oficial del Aeropuerto de Lérida
Web de la Generalidad sobre la construcción del nuevo aeropuerto
Noticias sobre el aeropuerto
Noticias sobre el Aeropuerto de Lleida Alguaire
"Salida de información pública avance del proyecto de aeropuerto de Alguaire", nota de prensa de la Generalidad de Cataluña (en catalán)
Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_L%C3%A9rida"
Categorías: Transporte en Lérida | Arquitectura de la provincia de Lérida | Transporte de la provincia de Lérida | Aeropuertos de Cataluña
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